集装箱在进出口货品运送中运用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：
一. 集装箱（container）

所谓集装箱，是指具有必定强度、刚度和规格专供周转运用的大型装货容器。运用集装箱转运货品，可直接在发货人的库房装货，运到收货人的库房卸货，半途更换车、船时，无须将货品从箱内取出换装。按所装货品种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制作材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
二. 集装箱外尺度（container''s overall external dimensions）

包含集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺度。它是断定集装箱能否在船只、底盘车、卡车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运送部分有必要把握的一项重要技术材料。
三. 集装箱内尺度（container''s internal dimensions）

集装箱内部的最大长、宽、高尺度。高度为箱底板面至箱顶板最下面的间隔，宽度为两内侧衬板之间的间隔，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的间隔。它决议集装箱内容积和箱内货品的最大尺度。
四. 集装箱内容积（container''s unobstructed capacity）

按集装箱内尺度核算的装货容积。同一规格的集装箱，因为结构和制作材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部分或其他装箱人有必要把握的重要技术材料。
五. 集装箱核算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU)

又称20英尺换算单位，是核算集装箱箱数的换算单位。现在各国大部分集装箱运送，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数核算一致化，把20英尺集装箱作为一个核算单位，40尺集装箱作为两个核算单位，以利一致核算集装箱的营运量。

六. 集装箱租借 （container leasing)

即一切人将空箱租给运用人的一项事务。集装箱一切人为租借的一方集装箱，与运用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，两边签定租借合同。由租借人供给合格的集装箱交由承租人在约好范围内运用。集装箱的租借，世界上有多种不同的办法，总括起来有：程租、期租、活期租借和航区内阻赁等。
七. 集装箱装卸区（container terminal)

是集装箱运送中，箱或货装卸交流保管的详细经办部分。它受承运人或其署理人的托付，进行下列各项事务：
1.  对整箱货运的交流、保管；
2.  设有集装箱货运站者，处理拼箱货的交代；
3.  组织集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
4. 处理有关货运单证的编签；
5. 编制并签验集装箱运用运载东西的收支及流通的有关单证；
6. 处理集装箱及运载东西、装卸东西的状况查看、修补，以及空箱的打扫、熏蒸等作业；
7. 空箱的收发、存贮和保管；
8 .组织空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场所分配方案；

9. 其他有关事务作业。

集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修补部分、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。

指在集装箱码头前方，为加快船只装卸作业，暂时堆积集装箱的场所。其效果是：当集装箱船到港前，有方案有次第地按积载要求将出口集装箱规整地会集堆积，卸船时将进口集装箱暂时堆积在码头前方，以加快船只装卸作业。
九. 集装箱后方堆场（container yard）

集装箱重箱或空箱进行交代、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运送“场参与”交代办法的整箱货处理交代的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交代的）。

十. 空箱堆场（van pool）

专门处理空箱搜集、保管、堆存或交代的场所。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场缺乏时才予建立。这种堆场不处理重箱或货品交代。它能够单独运营，也能够由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，运营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）

海港以外的集装箱运送的中转站或集散地。它的效果除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其他均与集装箱装卸区事务相同。中转站或内陆站的度量，包含集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）

为拼箱货装箱和拆箱的船、货两边处理交代的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能托付一个集装箱货运站的运营者。由它代表承运人处理下列主要事务：
1.        拼箱货的理货和交代；
2.        对货品表面查验如有异状时，就处理批注；
3.        拼箱货的配箱积载和装箱；
4.        进口拆箱货的拆箱和保管；
5.        代承运人加铅封并签发站收据；
6.        处理各项单证和编制等。
十三. 邮寄人职责（shipper''s liabilities）

邮寄人在集装箱运送中应有的职责，这种职责是不完全同于传统海运方面的。拼箱货邮寄人的职责与传统海运相同。整箱货邮寄人的职责不同于传统运送的有：
1.        应确保所报货运材料的正确和完好；
2.        承运人有权核对箱内所装货品，因核对而发作的费用，有邮寄人承当；
3.        海关或其他权力机关开箱查看，其费用和由此发作货损货差，由邮寄人承当；
4.        如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不妥，或是装了不适于集装箱运送的货品，因而引起货损、货差，概由邮寄人担任；
5.        如运用了邮寄人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事端，应由邮寄人担任；
6.        在运用承运人集装箱及设备其间形成第三者产业或生命的危害，应由邮寄人担任补偿。
十四. 职责约束（limits of liability）

集装箱运送中发作货损货差，承运人应承当的最高补偿额。拼箱货的职责约束与传统运送相同。整箱货的补偿依照现在世界上的一些判例：假如提单上没有列明箱内所装货品的件数，每箱作为一个理赔核算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数核算；假如货品的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运送中发作的，则按陆上运送最高补偿额处理；如集装箱是由邮寄人一切或供给时，遇有灭失或损坏，其职责确属承运人应承当者，亦应视作一个理赔核算单位。

十五. 同一职责制（uniform liability system）

联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则，一致由签发联运提单的承运人对货主负全程运送职责，即货损货差不管发作在哪一个运送阶段，都按同一的职责内容担任。假如能查清发作危害的运送阶段，联运承运人在补偿今后，能够向该段运送的实际承运人追偿。

十六. 网状职责制（network liability system）

联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则，签发联运提单的承运人，尽管对货方仍负全程运送的职责，但遇危害补偿不象同一职责制那样，而是按发作危害的运送阶段的职责内容担任。例如，危害发作在海上运送阶段，按世界货运规矩处理；如发作在铁路或公路运送阶段，则按有关世界法或国内法处理。

十七. 航运公会集装箱规矩（container rules of freight conference）

在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运送，都别离制定了供货方运用的集装箱运送规矩。这些规矩，是由各公会针对公会营运范围内的航线状况制定的。因而，各公会的规矩内容各不相同，但基本精力是相同的，即船货两边的职责是相同的。规矩内容一般包含以下几个方面：
1.        集装箱装卸港，集散运送；
2.        集装箱运送专用术语解说；
3.        各种运送交代办法船货两边职责；
4.        订舱手续及货运材料申报；
5.        各类条款包含提单，加批条款，港口条款和意外条款；
6.        提单签发；
7.        设备交代手续，运用免费时刻和滞期费计收；
8.        交货手续；
9.        运费核算办法及付出；
10.     各种费用项目计收办法，费率改变规矩；
11.     币制，贬值，增值规矩；
12.     内陆运送规矩及收费。
十八. 交代办法（receiving and delivery system)
集装箱运送中，整箱货和拼箱货在船货两边之间的交代办法有以下几种:
1.  门到门 （door to door): 由邮寄人担任装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人检验后,担任全程运送,直到收货人的货仓或工厂库房交箱停止。这种全程连线运送，称为“门到门”运送；
2.        门参与（door to cy）: 由发货人货仓或工厂库房至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。；
3.        门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂库房至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
4.        场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂库房；
5.        场参与 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
6.        场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
7.        站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂库房；
8.        站参与 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
9.        站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
十九. 整箱货 （full container load 简称：FCL）?
为拼箱货的相对用语。由发货人担任装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人处理。但也能够托付承运人在货运站拆箱。但是承运人不担任箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人职责事端的危害，承运人才担任补偿。承运人对整箱货，以箱为交代单位。只需集装箱表面与收箱时类似和铅封完好，承运人就完成了承运职责。整箱货运提单上，要加上“托付人装箱、计数并加铅封”的条款。

二十. 拼箱货 （less than container load 简称：LCL）

整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货品。这种货品，通常是由承运人别离揽货并在集装箱货运站或内陆站会集，然后将两票或两票以上的货品拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱别离交货。关于这种货品，承运人要担负装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的职责，基本上与传统杂货运送相同。
二十一. 箱位数（number of slots）
全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表明它的载箱量。

二十二. 箱位（slots）
在集装箱堆场上，依照集装箱相应的尺度画成有规矩的用以指示堆积集装箱的格状方位。在箱位上编有号码，以利装船。

二十三. 排号（bay number）

集装箱在专用船上的横排积载方位。编号办法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。

二十四. 行号（row number
又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载方位。有两种标号办法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中心的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。

二十五. 层号（tier number）

集装箱在专用船上的立体积载方位。编号办法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。

二十六. 箱位号（slot number）

集装箱在船上的积载方位。由六个数字组成，前两个数字是排号，中心两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表明这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。

二十七. 集装箱配载图（pre-stowage plan）

集装箱船装箱的方案图。装卸区据以装箱。配载图由外轮署理公司依据订舱清单、装箱但及堆场积载方案编制。并在船只抵港征得船方赞同后，即行装船。如系半途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关材料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，有必要到达如下要求：
1.        确保船只纵断面的强度和船只的稳性；
2.        保持抱负的吃水差，使船只取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；
3.        最合理地利用船只的载重量和舱容；
4.        确保集装箱在舱内完好无损及在甲板上的安全；
5.        要考虑便于装卸作业；
6.        多港装卸时，有必要留意，对以下靠港的装卸不要形成翻舱。
二十八. 站场收据（dock receipt）

承运人托付集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。好像一批货品装有几个集装箱时，先凭装箱但检验，直到最后一个集装箱检验完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱表面或拼箱货包装表面有异状时，应加批注。站场收据的效果，相当于传统运送中的大副收据，它是发货人向船公司交换提单的凭据。
二十九. 设备交代单（equipment receipt）

集装箱一切人或租借人托付集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交代集装箱及承运设备的凭据。交代单由承运人或其署理人签发给货方，据以向区、站收取或送还重箱或轻箱。交代单第一张反面印有交代运用条款，主要内容是集装箱及设备在货方运用期中，发作的费用以及遇有设备及所装货品发作损坏、灭失的职责划分，及对第三者发作危害补偿的承当。设备交代一般在区、站大门口处理。设备包含集装箱、底盘车、台车及电动机等。交代单分“出门”和“进门”两种.